La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R cuenta ahora con dos radiadores separados en lugar de uno en una sola pieza. El resultado es una mejor disipación del calor, y una mejor refrigeración del motor en todos los sentidos. Unos conductos de aire ingeniosamente diseñados ahora también envían aire frío hacia el motor, no sólo manteniendo fresca la moto, sino también las piernas del piloto.
Motor
Con una demoledora potencia de 160 CV y un enorme par de 138 Nm de fuerza sísmica, el probado motor LC8 bicilíndrico en V vuelve a recibir los elogios como el motor más compacto, ligero y de mejor rendimiento del segmento. También es más ecológico, cumpliendo plenamente con la normativa Euro 5, con revisiones tan solo cada 15.000 km y con un consumo muy reducido, viaje tras viaje, kilómetro tras kilómetro.
Cambio de marchas
Ayudando al cambio de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R - en más de un sentido - encontramos una transmisión PANKL de 6 velocidades con un nuevo tambor de cambio de aluminio más ligero, con unas pistas optimizadas para permitir unos cambios de marcha más rápidos y suaves. Las horquillas de cambio también reciben ahora un recubrimiento de cobre para reducir el desgaste. Esto también ayuda a que el Quickshifter+ engrane de forma más rápida con el resultado de unos cambios de marcha ultrainmediatos.
Embrague Asistido y Antirrebotes
El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también te ayudará cuando aumentes la aceleración. En el primer caso, impide la desestabilización de la rueda trasera al frenar intensamente o al reducir; en el segundo, reduce la fuerza en la maneta necesaria para cambiar de marcha, permitiendo el control del embrague con un solo dedo y ahorrándote energía para el pilotaje.
Culatas
Un elemento clave de la suave entrega de potencia del V-Twin a 75° lo encontramos en sus avanzadas culatas DOHC de cuatro válvulas por cilindro. Estas combinan un sistema de doble encendido, conductos de flujo optimizado y un sistema de distribución de baja fricción, con las levas de cada uno de los dos árboles en cabeza de cada cilindro moviendo unos empujadores de válvulas con recubrimiento DLC.
Revestimiento DLC
El tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon) es un recubrimiento extremadamente duro y duradero utilizado en muchas partes del motor, como los empujadores de levas, facilitando el deslizamiento de los mismos. ¡Mejora las prestaciones y a nuestros motores les encanta!
Encendido por doble bujía
El sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata de forma independiente. Esto garantiza una combustión mejorada y una combustión más suave y óptimamente controlada. El resultado que obtienes es un mejor control de la potencia, un consumo más reducido y menores emisiones.
Pistones
La estructura del pistón forjado de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R está derivada de la tecnología de la Formula 1. El resultado es una alta capacidad de carga a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Las faldas de los pistones incorporan un acabado Grafal® de avanzada tecnología. Este acabado reduce aún más la fricción y es particularmente resistente al desgaste.
Cigüeñal
Las extremadamente bajas masas oscilantes del cigüeñal mejoran la respuesta y la capacidad de subir de régimen del motor. Con la forma optimizada de las muñequillas del cigüeñal se contribuye a minimizar aún más las pérdidas mecánicas del mismo.
Overdrive
La sexta marcha hace las veces de superdirecta en la bien escalonada caja de cambios de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Esto ahorra gasolina y aumenta tu placer de pilotaje en los largos recorridos.
Ride-by-wire
Lo que obtienes es una respuesta suave del acelerador, más allá del simple hecho de liberarte del uso de un cable mecánico, es por esto por lo que es tan atractivo el sistema ride-by-wire de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Asegura la dosificación perfecta del siempre disponible y abundante par, al tiempo que traduce electrónicamente los mandos del puño de gas a las posiciones de la válvula de mariposa, ajustándolas perfectamente para adaptarse a las diferentes condiciones de pilotaje.
Escape
Como refuerzo de la mordedura del motor, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R cuenta con un sistema de escape completamente remodelado. Dos nuevos colectores conducen los gases de escape a una cámara recolectora hidroformada equipada con dos catalizadores. Estos, junto con 3 sensores lambda logran mantener las emisiones por debajo de los límites de la reciente normativa Euro 5. Y como colofón de todo el proceso, un silenciador de acero inoxidable de nuevo diseño proporciona el clásico tono de los bicilíndricos en V.
Filtro de aire
Gracias a una caja del filtro de aire revisada, los usuarios pueden ahora acceder más fácilmente al filtro de aire con sólo quitar cuatro tornillos para retirar la guantera situada en la parte delantera del depósito de combustible. Además, el propio filtro tiene ahora unas canalizaciones verticales, en lugar de horizontales, lo que ayuda a dirigir el polvo o la arena hacia el fondo de la caja de aire, sin que esta sea aspirada por las lamas del filtro. En conjunto, un mejor diseño pensado para los aventureros más extremos.
Refrigeración
La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R cuenta ahora con dos radiadores separados en lugar de uno en una sola pieza. El resultado es una mejor disipación del calor, y una mejor refrigeración del motor en todos los sentidos. Unos conductos de aire ingeniosamente diseñados ahora también envían aire frío hacia el motor, no sólo manteniendo fresca la moto, sino también las piernas del piloto.
Motor
Con una demoledora potencia de 160 CV y un enorme par de 138 Nm de fuerza sísmica, el probado motor LC8 bicilíndrico en V vuelve a recibir los elogios como el motor más compacto, ligero y de mejor rendimiento del segmento. También es más ecológico, cumpliendo plenamente con la normativa Euro 5, con revisiones tan solo cada 15.000 km y con un consumo muy reducido, viaje tras viaje, kilómetro tras kilómetro.
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R Km0
Ficha técnica
Tipo constructivo
Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua
Cilindrada
1.301 cm³ (79,39 cu in)
Diámetro
108 mm (4,25 in)
Carrera
71 mm (2,8 in)
Ayuda para el arranque
Motor de arranque
Potencia
118 kW (160 CV)
Lubricación del motor
Lubricación por circulación a presión con 3 bombas de rotor
Desmultiplicación primaria
40:76
Transmisión secundaria
17:42
Refrigeración
Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
Chasis
Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo
Horquilla
Horquilla invertida WP semi-activa de ø 48 mm
Amortiguador
Monoamortiguador semi-activo WP PDS
Recorrido de la suspensión Delante
200 mm (7,87 in)
Recorrido de la suspensión Detrás
200 mm (7,87 in)
Equipo de frenos Delante
Freno de dos discos con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial
Equipo de frenos Detrás
Freno monodisco con pinza del freno de dos émbolos, disco de freno con apoyo fijo
Discos de freno - diámetro Delante
320 mm (12,6 in)
Discos de freno - diámetro Detrás
267 mm (10,51 in)
Cadena
5/8 x 5/16” X‑Ring
Ángulo de la dirección
64°
Distancia entre ejes
1.560±15 mm (61,42±0,59 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga
220 mm (8,66 in)
Altura del asiento sin carga
860/875 mm
Capacidad aprox. del depósito de combustible
30 l (7,9 US gal)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Peso aprox. sin combustible
229 kg (505 lb.)
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Esta motocicleta está diseñada, desarrollada y producida en Austria.
